本轮计价周期内，国际原油期货强势拉起，美油期货在11月9日至11日不到三个买卖日的时间内，从37美元/桶左近狂飙突进到43美元/桶，最大涨幅超16%。固然在这一波强势拉涨前后都有回落调整，但跌幅都比拟小，最终并没有改动原油上涨的理想。原油的此轮上涨主要缘自疫苗带来的利好刺激，辉瑞疫苗在大范围实验中阻止了90%的感染，催生了金融市场的悲观心态。加之OPEC+暂缓增产意向以及API数据中美国原油库存大幅降落，一时之间原油市场预期利好频现，培养了原油期货的涨势。国内成品油零限价上调预期也由此构成并稳固。

截至11月18日，本轮第9个工作日，中宇原油估价41.511较基准价涨2.84或7.34%，对应幅度140元/吨。暂估计11月19日24时成品油批发限价上调140元/吨。算上此次调价周期，今年国内成品油市场共阅历22轮零限价调整窗口，将呈现“5涨5跌12搁浅”的格局，搁浅/不调整仍是今年零限价调整的常态，其中有六次是因遭到“地板价”维护机制影响而未做调整。而本次也将是今年以来成品油零限价调整迎来的第五次上调，刚好与下调次数相等。

而车主出行的本钱也将显著增加，以当前发布幅度测算，私家车方面，按普通油箱50L的容量估测，加满一箱汽油将多花5.5元；月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车主每月将增加17.6元的用油本钱。物流运输方面来看，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗本钱将增加480元左右。

固然零限价上调的场面曾经根本构成，但是近来成品油批发市场的走势却不尽如人意。由于炼厂开工负荷持续高于往年同期程度，而需求遭到今年疫情影响，不断未能恢复正常。国内市场供需过剩带来的压力在不时累积。市场运转中，对原油下跌更为敏感，而跟涨则显得乏力。以山东地炼为例，在本轮周期内跟随原油先落后涨，汽柴油上下点之间的价差仅60元左右。至17日，山东地炼汽油均价5078元/吨，以至还要略低于上周期末的5082元/吨，柴油均价4601元/吨，也只是稍高于4585元/吨的上周期末价格。但都与原油市场的大涨场面相去甚远，基本面拖累下，国内成品油市场前景仍然难言乐观。

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