分析师表示，中国原油炼油产能的迅速增加，将使其主导亚太地区的出口，尤其是对澳大利亚的出口。人们担心澳大利亚的供应链会出现脆弱性。

中国海关(China customs)的数据显示，中国对澳大利亚的成品油出口从2011年前的几千吨，增至去年年底的近30万吨。考虑到澳大利亚宣布关闭最后四座炼油厂中的两座，它对进口的依赖预计将继续沿着这一轨迹发展。

Rystad Energy的石油市场分析师Julie Torgersrud表示：“我们将中国视为主要潜在进口来源的原因是，该国炼油产能迅速增加，同时长期来看国内成品油需求增长放缓。”

她表示：“在中国启动的高复杂性新炼油产能，给亚太地区竞争的炼油商带来了更大压力。这些炼油商的利润率较低，而且通常拥有较老旧、效率较低的业务。”

“我们预计，在未来两年，该地区的炼油产能将净减少约120万桶/天，而同期中国的炼油产能将净增加150万桶/天。”

过去6个月，英国石油(BP)的Kwinana和埃克森美孚(ExxonMobil)的Altona工厂已宣布关闭，而Ampol的利顿(Lytton)工厂由于与亚洲炼油厂相比缺乏竞争力，正在考虑关闭。

澳大利亚的第四家炼油厂是Viva Energy旗下的吉隆炼油厂(Geelong refinery)。今年上半年，该厂将从澳大利亚政府获得短期生产补贴，同时正在制定一项更长期的“燃料安全一揽子计划”。

托格斯鲁德（Torgersrud）表示，印度也正向澳大利亚出口，这将使一些供应多样化，但北京方面正努力提高精炼产品的出口配额，并将今年提炼能力提高到每天60万桶（bpd）。 该地区的产能是其优势地位的标志。

澳大利亚的原油生产及其炼油业一直在与新加坡，韩国以及现在的中国等更具成本效益的亚洲炼油厂抗衡。

大型原油生产商倾向于向更靠近亚洲的炼油厂出口，而澳大利亚自己的原油产量不足以供当地的炼油厂使用。

特格尔斯鲁德表示，澳大利亚炼油厂的关闭，意味着今年的原油精炼量将同比下降50%，但随着需求的增加，进口将增加18%。

油气公司Vortexa亚太地区首席分析师Serena Huang表示，航运动向表明，澳大利亚进口的增长已经步入轨道。

“在2月和3月，平均约有3艘MR汽油船被排入(澳大利亚的)奎纳纳港。增加的原油主要来自新加坡。”

“如果埃克森美孚(ExxonMobil)的Altona炼油厂关闭，预计澳大利亚的成品油进口将进一步增加，尽管尚未宣布确切的时间表。”

但特格尔斯鲁德表示，澳大利亚将把退役的炼油厂改造成进口码头，以应对受到削弱的供应链。澳大利亚大约65%的成品油都是进口的。她说，澳大利亚政府在2019年的评估中证实，新炼油厂将成为过去。

她表示：“就能源安全而言，对进口的日益依赖给航运和供应链的可靠性带来了压力，但这正是老炼油厂转而继续作为进口码头运营的原因，因为这些设施将变得越来越重要。”

英国石油公司(BP)和美孚石油公司(MobilExxon)在宣布关闭工厂时也表达了同样的看法。

该地区供应过剩，炼油利润率持续偏低，这意味着Kwinana炼油厂在经济上不再可行。BP在一份声明中表示，在探索了该炼油厂未来的多种可能性后，BP认为将其转换为进口终端是最佳选择。埃克森美孚关闭Altona炼油厂时也重复了该声明。

澳大利亚议会贸易和投资增长委员会(committee on trade and investment growth)最近的一项调查，引发了人们对该国液体燃料供应链脆弱性的担忧。

该集团表示:“Covid-19加剧了澳大利亚对海外原油供应和一系列关键成品油的依赖。”

“尽管澳洲已经采取措施，通过在美国建立主权石油储备来减少这种依赖，但我们离我们应该达到的目标还有很长的路要走。”

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